在運(yùn)量下降20%的情況下，歐洲至亞洲航線的貨代報價已經(jīng)低到1美元！在需求疲軟的大背景下，貨代報價呈現(xiàn)出極端的情況。
從德路里3月21日發(fā)布的最新世界集裝箱指數(shù)（WCl）來看，歐洲至東亞航線的運(yùn)量處于寒冬。
對于貨代和承運(yùn)商而言，西行運(yùn)價保持正常的水平，承運(yùn)商依靠這部分業(yè)務(wù)還能維持運(yùn)營。但東行艙位嚴(yán)重閑置，貨代和承運(yùn)商為了盡可能減少損失，只能以極低的價格攬貨，出現(xiàn)“1美元”現(xiàn)象。
當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的增速放緩，國際貿(mào)易格局的改變導(dǎo)致歐亞的貿(mào)易降低，貨運(yùn)需求從而下降。如果這種“1美元”現(xiàn)象持續(xù)下去，將對整個航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。有分析師說：“如此一來，將進(jìn)一步壓縮貨代和承運(yùn)商的利潤空間，為了降低成本，企業(yè)可能會在服務(wù)質(zhì)量上大打折扣，影響整個行業(yè)的服務(wù)水平。”
此外，近期中東紅海危機(jī)的再次爆發(fā)，全球的供應(yīng)鏈在遭受疫情沖擊后又迎來新的地緣政治影響，部分企業(yè)也將重新規(guī)劃商業(yè)布局。除紅海通行風(fēng)險外，還要關(guān)注中美關(guān)稅政策、俄烏沖突等，部分企業(yè)或許會重新規(guī)劃物流路線，可能推升繞道成本，或擾亂區(qū)域貿(mào)易流。
展望今年集運(yùn)市場供需，Alphaliner預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年運(yùn)力供給增長5.7%，需求增長約2.5%，供過于求壓力仍在，但增速較2024年趨緩。從各船司發(fā)布的公告上來看，盡管有航運(yùn)公司計劃在4月上調(diào)運(yùn)費(fèi)，但4月首周實際成交價仍延續(xù)3月底的報價，運(yùn)價并未上漲，仍在維持。
未來歐亞航線的運(yùn)價將會如何改變，企業(yè)、貨代以及相關(guān)從業(yè)者都需密切關(guān)注，以便及時做出調(diào)整。
來源：外航運(yùn)
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